Jaecoo 5 et 7 SHS-H :  le « free » de l’automobile débarque en France

Deux marques d’origine chinoise arrivent officiellement sur le marché.

Appartenant au groupe chinois Cherry, Jaecoo et Omoda viennent tout juste de s’implanter. La différence entre ces deux marques ? Jaecoo va proposer des véhicules de loisir type SUV alors que Omoda optera pour un positionnement plus haut de gamme avec des véhicules plus typés crossover.

Encore deux marques chinoises low cost ? Ce n’est absolument pas le cas. Omoda/Jaecoo c’était déjà en janvier dernier 74 concessionnaires en France avant même que les voitures ne débarquent, l’objectif à fin 2027 étant de 200 points de vente. Le service après-vente, la gestion du réseau, la campagne de pub avec Jean Réno (pour Jaecoo), tout est déjà en place.

Nous rentrons tout juste de l’essai des Jaecoo 5 et Jaecoo 7, et vous allez voir que ces deux SUV sont non seulement redoutables en termes de tarifs mais, de surcroît, ils offrent des prestations que l’on exige que sur des véhicules premium. Après la nouvelle Renault Twingo, c’est peut-être l’essai automobile le plus marquant de ce début d’année.

Frères, mais pas jumeaux

De l’extérieur les Jaecoo 5 et 7 se ressemblent beaucoup et beaucoup de personnes évoqueront Land Rover pour leur profil. Ils n’ont rien à voir avec cette marque mais ils affichent tous deux cette élégance avec une allure fuyante qui fait tourner les têtes au premier regard. Ils n’appartiennent toutefois pas à la même catégorie.

Le « 5 » mesure 4,38 mètres (un Renault Symbioz, c’est 3 centimètres de plus et un Peugeot 2008 est plus court de 8 centimètres). Juste pour vous situer, le Jaecoo 5 est au cœur de ce qui se vend le plus en matière de SUV en Europe, et surtout en France.

Le Jaecoo 7 ? Il s’étend sur 4,50 mètres et là on va chercher l’Audi Q3, Skoda Elroq. En termes de taille là encore, le Jaecoo 7 a beau être plus long que son petit frère, il s’inscrit parfaitement à la demande du marché européen mais il touche le segment SUV C. Ce qui les différentie, et ce qui nous a frappés, ce sont les deux intérieurs. Nous nous attendions à du copier/coller (comme le font beaucoup de constructeurs pour des raisons évidentes).

L’entrée à bord du Jaecoo 5 nous dévoile un habitacle assez épuré mais… premium dans son approche. Aucune faute de style, aucune faute de matière non plus. On est bien assis dans un siège aux multiples réglages électriques, chauffants et ventilés. Au centre, un écran d’un peu plus de 13 pouces dont l’interface est simple à utiliser et surtout très rapide. On connecte son iPhone en 10 secondes à peine, et on le pose sur le chargeur à induction de 50 W (généralement, on est plutôt à 15 W, voir 25 W chez les autres). À l’arrière, on trouve ce qu’il faut d’espace aux jambes même si… on est dans un SUV typé segment B. Le coffre annonce 410 litres, c’est déjà généreux.

Vous souhaitez plus d’espace et de raffinement ? Passez au Jaecoo 7 ! Il n’est pas seulement plus vaste, il offre également un toit panoramique en verre, mais aussi ouvrant sur une grande surface. La présentation est différente avec une planche de bord plus cossue, des contre-portes comparables à ce que l’on trouve dans un Defender. En ajoutant plus de boutons pour gérer les différentes fonctions, ce grand frère est plus intuitif à utiliser et, il faut le reconnaître, on se sent vite chez soi à son bord, d’autant plus qu’il hérite de tous les équipements de son petit frère en ajoutant des sièges chauffants à l’arrière, des écrans plus grands et plein d’autres détails. L’espace arrière y est plus vaste et le coffre annonce 500 litres.

2 salles, 2 ambiances

Revenons au Jaecoo 5.

Nous avons droit à un système hybride essence incluant un bloc 4 cylindres 1,5 litre turbo et un moteur électrique de 100 kW. De quoi offrir une puissance combinée de 224 ch. La règle ici, c’est que le moteur électrique demeure la force de traction principale.

Ce n’est pas une nouveauté mais en hybride, c’est, a priori, ce qui se fait de mieux actuellement. Sous la barre des 40 km/h, la voiture est entraînée par le moteur électrique uniquement. Jusqu’à 60 km/h, le moteur thermique entre en action pour servir de générateur. Au-delà des 60 km/h, deux possibilités : soit sur les fortes accélérations, les deux moteurs tournent à plein régime, soit ils fonctionnent de concert en privilégiant le bloc électrique à vitesse stabilisée. Il n’y a rien à faire pour la recharge puisque le moteur thermique est là pour ça. Pour tester nos deux véhicules, nous avons parcouru tout le Cap Corse.

Départ Bastia pour arriver à Saint Florent.

On parle ici des routes les plus exigeantes pour une voiture de série. Concrètement, le parcours parfait pour une Clio RS, une TTS, voir un Boxster Porsche. Sauf que là, on parle de SUV familiaux. Sur cette épreuve, le Jaecoo 5 s’est montré sain, mais ferme côté suspension. Le Jaecoo 7 plus confortable, et doté d’une direction plus agréable, se hisse sur une catégorie nettement supérieure. Pourtant, l’écart tarifaire entre les deux ne représente que 30 euros de plus par mois.

Côté consommation, à peine plus de 5 litres/100 km pour le Jaecoo 5 et 1/2 litre de plus pour son grand frère. Les autonomies annoncées sont de 980 km pour le Jaecoo 5 et 900 km pour le Jaecoo 7.

Les tarifs font de ces deux SUV de véritables « game changer » à la manière de Free et ces Box et forfaits mobiles il y a 20 ans. Le Jaecoo 5, c’est 26 990 euros et 2 000 euros de plus pour notre version équipée comme une voiture premium. Le Jaecoo 7 démarre à 29 990 euros et là encore, pour avoir prestations vraiment haut de gamme, on est à 31 990 euros pour une garantie constructeur de 7 ans. Les options ? La couleur extérieure si vous ne le prenez pas en blanc…

Si on vous parle du « Free de l’automobile », c’est parce qu’à ce tarif, on est sur des Clio et des 208 hybrides. Il y a de nombreux nouveaux acteurs venant de Chine, celui-ci a déjà vendu 18 millions de voitures dans 120 pays. Et il vient d’ouvrir à Paris, un centre de recherche et développement pour créer une voiture urbaine taillée pour le marché européen.

Les chiffres essentiels Jaecoo 5 SHS-H

• Longueur : 4,38 mètres
• Moteur : 4 cyl. Essence 1,5 l turbo + électrique pour 224 ch
• 0 à 100 km/h : 7,9 sec.
• Conso. Moyenne : 5,3 l/100 km
• Autonomie (WLTP) : 980 km
• Coffre : 410 litres
• Prix : à partir de 26 990 euros – version essayée 28 990 euros
• CO2 : 120 g/km
• Malus 2026 : 310 euros.

Les chiffres essentiels Jaecoo 7 SHS-H

• Longueur : 4,50 mètres
• Moteur : 4 cyl. Essence 1,5 l turbo + électrique pour 224 ch
• 0 à 100 km/h : 8,3 sec.
• Conso. Moyenne : 5,5 l/100 km
• Autonomie (WLTP) : 900 km
• Coffre : 500 litres
• Prix : à partir de 29 990 euros – version essayée 31 990 euros
• CO2 : 125 g/km
• Malus 2026 : 540 euros.