C’est vrai qu’il n’est plus tout jeune ce Forza, mais attention ! Non seulement il était largement en avance sur son temps lorsqu’il est arrivé sur le marché mais, de surcroît, il s’est offert suffisamment de mise à jour pour évoluer très correctement et rester au top des ventes. Justement, la dernière mise à jour date de quelques mois. L’occasion pour nous de reprendre son guidon. Juste pour rappel, le Forza en Europe, c’est plus de 120 000 scooters vendus. Et sur le vieux continent, le marché français a semble-t-il son mot à dire.
Plus ergonomique
On lui retrouve son regard très acéré et agressif. C’est d’ailleurs la première chose qui caractérise le Forza des autres scooters. Le profil a été revu quelques fois pour afficher un style toujours très sportif et dynamique à la fois. Et, il faut le reconnaître, ce scooter a beau être celui que l’on croise le plus avec le Yamaha X-Max, c’est celui qui, de loin, a le plus d’allure. Une fois dessus, on apprécie le confort de la selle assez large. La position est très naturelle et la prise en main parfaite. Pour rappel, l’ergonomie a été très bien travaillée. Les boutons tombent parfaitement sous les doigts afin de gérer la nouvelle dalle numérique et toutes les informations dont on a besoin. Cet écran 5 pouces est très lisible et peut être synchronisé avec l’application Honda RoadSync. Cette dernière permet d’afficher les appels, les notifications ou encore la navigation tout en étant connecté à son intercom dans le casque. Le nouveau mini-joystick permet justement de naviguer plus facilement dans l’interface. Pour le reste, on adore toujours la gâchette pour les appels de phares, c’est très intuitif, et le démarrage sans clé. On retrouve également une boîte à gants qui se verrouille avec le reste et qui offre désormais une prise USB-C. C’est également le cas du très généreux coffre sous la selle qui permet de loger deux casques intégraux. À l’arrivée, nous sommes face au scooter qui est sans doute l’un des plus ergonomiques. Rien n’est laissé au hasard tellement chaque élément de commande est judicieusement pensé.
Moteur optimisé
Dès le démarrage, le monocylindre se montre hyper discret et, autant être clair, il n’est pas connu pour vous tirer très fort sur les bras. Mais il est justement silencieux et doux à la fois. Sans aller très haut dans les tours, il vous embarquera paisiblement sur les voies rapides à 110 km/h (voir plus) avec un niveau de confort presque inattendu. Ultra stable grâce à son centre de gravité placé assez bas, il se place parfaitement en courbe. Bien que ferme, la suspension filtre bien les passages parfois dégradés. Cela ajoute à la stabilité et on pourra également régler soi-même le tarage de l’amortisseur arrière. Pas de plongeon même lors des freinages d’urgence, ça aussi c’est une qualité du Forza. Dès que l’on prend un peu de vitesse, on relève la bulle jusqu’à 18 centimètres afin d’être mieux protégé, juste en appuyant sur un simple bouton au guidon. Côté consommation, là encore, c’est du sans-faute puisqu’on peut facilement aller dépasser les 400 km en ville même en adoptant ponctuellement une conduite un peu soutenue. Il est presque impossible de lui trouver des défauts, éventuellement son manque de punch ? Il est au profit d’une autonomie et d’une fiabilité exceptionnelle. Et puis si le cœur vous en dit, il faudra passer le permis moto pour accéder aux versions 350, voir 750 cc. Allez, un défaut quand même ! Le prix : 5 199 euros pour notre Edition Spéciale 2026 (dotée d’un gris anthracite mat et de jantes cuivrées, visuellement, c’est très efficace). Mais comme c’est ce qui se fait de mieux et qu’en plus ça tient plutôt bien la côte…
Les chiffres essentiels Honda Forza 125 Spécial Edition 2026
- Longueur : 2,15 mètres
- Moteur : monocylindre 4 temps de 14,35 ch à 8 750 tr/mn
- Réservoir : 11,7 litres
- Conso moyenne : 2,4 l/100 km
- Poids : 174 kg
- Coffre : 2 casques intégraux
- V. Max : 125 km/h
- Prix : à partir de 5 199 euros.
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