C’est vrai, lors de l’essai de l’A290, nous avions posé la même question : est-ce une vraie Alpine ? Et c’est un peu normal face au nouveau modèle de chez Alpine. Pour rappel, Alpine, c’est le sport et la légèreté avec le coupé A110 (en plus du passé glorieux de la marque) depuis bientôt 10 ans. Un petit moteur turbo de chez Renault, un poids plume et un coup de crayon qui semble indémodable, bref, on l’adore. Seulement voilà, pour les puristes, le drame : le constructeur doit bientôt le retirer du catalogue pour le remplacer, par la suite, par un nouveau modèle 100 % électrique. Cette course à l’électrique, Alpine l’a démarrée il y a un peu plus d’un an avec la citadine A290, cousine directe de la Renault 5. Aujourd’hui, le constructeur français lance son tout premier véhicule familial avec un Sport Fastback (attention, ce n’est pas un SUV…).
Ne l’appelez pas SUV !
On aurait pu effectivement le qualifier ainsi car sur le marché des voitures hybrides ou 100 % électriques, les SUV sont absolument partout. La bonne idée d’Alpine avec l’A390, c’est d’avoir dessiné une sorte de grosse A110. Ce véhicule reprend beaucoup les proportions du petit coupé 2 places, d’où son appellation assez particulière : Sport Fastback. Et si on l’observe dans le détail, on retrouve effectivement l’allure d’une A110 mais qui aurait été un peu shootée aux hormones. Et même si on pense à un SUV, celui-ci est plus bas et plus athlétique que les autres. Une fois à bord, on retrouve une présentation déjà connue chez Renault pour le poste de conduite et l’écran central. Au passage, le système Google intégré offre bien entendu la possibilité d’appairer son smartphone. De plus, l’ergonomie du récent Scénic (dont notre A390 partage la plateforme) a été très bien notée dans ce domaine. Le reste de l’habitacle profite d’un soin tout particulier avec des matières nobles, notamment pour les sièges et les contre-portes. On note également quelques éléments en carbone forgé. C’est assez rare mais ça reste une option abordable, rassurez-vous. Au centre, on retrouve également les boutons de boîte de l’Alpine A110. Le volant, même s’il est inspiré de la Formule 1, demeure assez grand et dispose de différentes commandes telles que les 5 niveaux de récupération d’énergie au freinage, le bouton permettant de changer de mode de conduite ou encore le bouton Overtake qui permet de s’offrir un maximum de puissance et de couple durant 10 secondes (on l’utilisera, par exemple, pour doubler plus sereinement en montagne). On se sent très bien à l’avant et à l’arrière aussi dans cette première Alpine taillée pour 5 personnes (enfin… à 4 on est mieux !). Et le coffre avance une contenance généreuse avec 532 litres. C’est d’ailleurs là que l’on récupère la prise pour recharger. Avec notre modèle GT, la batterie de 89 kW/h passe de 15 à 80 % en moins de 29 minutes. Au passage, la voiture accepte 150 kW en charge. Ce n’est pas ce qu’il y a de plus rapide sur le marché, mais pour avoir vécu une recharge complète, le système fonctionne suffisamment rapidement pour avoir le temps de se faire un sandwich et le petit dessert qui va avec…
Et sur route ?
Sous le plancher, 3 moteurs électriques. Le premier envoie une puissance de 133 ch aux roues avant et jusqu’à 266 ch aux roues arrière. Au total, on a 400 ch en permanence pour un couple de 661 Nm. Des valeurs généreuses qui permettent à notre A390 GT d’afficher 100 km/h en 4,8 secondes. Au volant, on prend vite ses marques avec une direction précise et directe à la fois, comme dans une sportive. Donc pas besoin de faire des gestes trop amples pour placer ses roues avant correctement. Les différents modes de conduite agissent sur la direction et la réponse moteurs, pas sur la suspension. Cette dernière bénéficie de buttées hydrauliques. Principal avantage face à une suspension pilotée, le système est moins coûteux, moins complexe et plus léger. Les ingénieurs sont parvenus à obtenir un parfait compromis entre confort et efficacité. Côté autonomie, mieux vaut plutôt tabler sur 400 km que sur les 557 annoncés. Par moments, on peut se demander à quoi sert la norme de mesure WLTP car aucune voiture électrique n’est fidèle à l’autonomie annoncée, ce qui n’est pas le cas pour les voitures thermiques…
Et sur piste ?
Et oui ! Nous avons osé mettre une familiale sur la piste du Circuit de l’Ouest Parisien à Dreux. Pas pour faire des figures de style avec, non. Sachant que l’A390 va aussi vite sur ce circuit que l’A110 (une vidéo a été tournée par le constructeur), nous nous sommes dit qu’il fallait y recueillir quelques impressions de conduite et surtout répondre à cette question que toutes les rédactions se posent : l’A390 est-elle une vraie Alpine ? Avant de répondre… nous avons pu tester le système Active Torque Vectoring. Le principe est de répartir la puissance et le couple entre les deux roues arrière. Comme elles disposent chacune d’un moteur électrique, le système peut agir entre les deux roues plus rapidement qu’avec un système mécanique. Dans la pratique, la voiture s’inscrit parfaitement au train avant et pivote comme le ferait une propulsion. C’est ce qu’a voulu le constructeur, donner un effet propulsion et offrir une agilité inattendue sur ce type de véhicule. À l’arrivée, on obtient une vraie sensation de légèreté malgré les 2,1 tonnes sur la balance, une voiture précise, efficace, rapide et plaisante à conduire. Alors oui, l’A390 est une Alpine et une vraie !
D’ici quelques mois, elle sera déclinée en version GTS. Au programme, une batterie Made In France avec 470 ch de puissance, une recharge grimpant à 190 kW et une autonomie plus élevée. Cette batterie sera fabriquée à la gigafactory Verkor de Dunkerque qui entre tout juste en activité… Donc un peu de patience !
Les chiffres essentiels Alpine A390 GT
- Longueur : 4,62 mètres
- Moteurs : 3 électriques pour 400 ch
- 0 à 100 km/h : 4,8 sec.
- Autonomie : 557 km
- V. Max : 200 km/h
- Poids : 2 124 kg
- Coffre : de 532 à 1 643 litres
- Prix : 67 500 euros
- Pas de malus.
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