Personne ne connaissait Denza avant que des centaines de médias venant de toute l’Europe se donnent rendez-vous il y a quelques semaines à l’Opéra Garnier pour découvrir ce shooting-brake* long de 5,20 mètres. Tout d’abord, Denza (pour Diverse Elegant Novel Zenith Aspirational) est un constructeur qui appartient au groupe BYD et qui fut créé en 2010 en collaboration avec Mercedes-Benz. Initialement, le but de cette coentreprise était de partager de la technologie électrique d’un côté et du savoir-faire dans le luxe de l’autre. En 2022, BYD devient actionnaire majoritaire et décide de développer une gamme de voitures 100 % électriques premium. La Z9 GT est la première de ce constructeur à arriver chez nous. Et elle sera suivie cette année de 4 autres modèles (un coupé sportif, un monospace et 2 SUV, tous haut de gamme). Le réseau de distributeurs se développe actuellement en France. La marque est déjà présente dans 10 grandes villes et ce n’est pas fini.
La reine de la recharge
Mais revenons à notre Z9 GT que nous avons eu la primeur d’essayer. Et juste pour vous situer, des chiffres : plus de 1 100 ch en 100 % électrique répartis sur 4 roues. Ses roues sont directrices, sa batterie promet 600 km d’autonomie, offre une capacité de 122 kWh (c’est énorme) et sa tolérance de recharge atteint 1 500 kW. Pour cela, aucune borne de superchargeur n’atteint aujourd’hui ce niveau en France. Du coup, c’est BYD qui nous a installé une borne permettant déjà 1 000 kW. Devant nous, cette Denza Z9 GT est passée de 10 à 90 % de batterie en 9 minutes seulement. Ce qu’il faut surtout retenir lors d’une recharge sur cette voiture, c’est que la courbe reste quasiment au maximum durant tout le processus. Dans le détail, si vous rechargez une autre voiture, cela prend au moins 30 minutes et la courbe de charge n’est pas constante. Dans ce cas précis, nous sommes face à la voiture la plus rapide à recharger du marché. D’ailleurs, puisque l’on parle de rapidité : le 0 à 100 km/h est annoncé en 2,7 secondes, soit un chiffre qui vient se frotter à des hypercars thermiques.
Bienvenue à bord
Mais avant d’aller rouler avec, petit coup d’œil au style équilibré certes, mais également massif avec cette longueur. Le coup de crayon fait toutefois tourner les têtes puisqu’il ressemble un peu à une Porsche Taycan Sport Turismo mais en plus long. L’ouverture de porte se fait automatiquement et s’inscrit comme une véritable invitation à s’installer dans une ambiance très luxueuse. On comprend bien la raison de l’association initiale avec Mercedes. Le siège vient se reculer, le volant également afin de favoriser l’accès. Une fois assis, on appuie naturellement sur le frein et la porte vient se fermer (cela existait déjà mais surtout chez Rolls-Royce et sur certaines Tesla). L’ambiance est très raffinée, le matériau haut de gamme et la présentation très réussie. Le cuir est omniprésent, les sièges n’ont rien à envier à ceux que l’on trouve dans une BMW Série 7 ou Mercedes Classe S. Ils sont réglables, chauffants, ventilés et massants à l’avant comme à l’arrière. Parmi les raffinements, l’écran central réagit vite et dévoile une interface logique à utiliser. Le constructeur a toutefois conservé une petite série de boutons au bas de la planche de bord permettant des accès directs à certaines fonctions. Le passager a également droit à son écran et peut se connecter indépendamment à des contenus en ligne. À l’arrière, le volume pour les jambes est digne de celui d’une limousine même si, visiblement, nous n’avons pas pu nous allonger comme dans certaines (toutefois, le monospace D9 de chez Denza le permet).
Les sens en éveil !
Et oui, 2,7 secondes annoncées, plus de 1 100 ch répartis sur les 4 roues, un mode boost qui va agir durant 20 secondes. À l’accélération, comme une Américaine ultra vitaminée, notre Z9 GT bondit vers l’avant. Pour stopper correctement l’ensemble, pesant tout de même près de 3 tonnes sur la balance, de gros disques de freins en céramique/carbone sont très efficaces. Dans les enchaînements, si la direction et les 4 roues directrices permettent d’offrir une bonne agilité à notre brake, il faut reconnaître une certaine prise de roulis dans certaines conditions extrêmes là où un Taycan vire totalement à plat. L’autre détail à corriger (et ils le corrigeront très vite), la direction qui parfois manque de consistance sur le point milieu. Pour le reste, l’expérience à bord de cette Denza est exceptionnelle de silence et de confort de suspension. Cette voiture filtre absolument tout et vous garantit de bons moments à son bord. Pour agrémenter le tout, on peut utiliser le système audio Devialet et ses 20 HP, garder au chaud ou au frais
Couteau suisse de la mobilité
Et puis, il y a quelques trouvailles que l’on ne trouve quasiment pas ailleurs. Les roues arrière peuvent tourner dans les deux sens. Cela permet notamment de rouler en crabe à basse allure afin d’éviter des éléments dans une rue compliquée. Vous ne voulez pas faire un créneau ? Il vous suffira alors de pointer vos roues avant directement vers la place et vous avancer vers la voiture de devant. La voiture « glissera » sur elle-même au niveau du train arrière pour s’aligner aux autres voitures. Elle peut même faire un tour complet sur un axe, comme l’aiguille d’une montre. Cela étant, on est sur une piste, on peut même activer le mode Drift pour s’amuser, mais ce vaisseau amiral n’est pas vraiment fait pour cela, à moins que vous ayez un grand budget pour les pneumatiques.
À l’arrivée, cette Denza Z9 GT est probablement l’une des voitures les plus innovantes de ce début d’année. Face à des BMW i7, Mercedes EQS ou encore Porsche Taycan Sport Turismo Turbo S, elle est beaucoup moins chère. On parle systématiquement en dizaines de milliers d’euros en dessous de ses concurrentes. Dans une conjoncture où particuliers et surtout les entreprises contrôlent plus que jamais leurs dépenses, cette Z9 GT pourrait donner le change. D’autant que la version hybride rechargeable arrive au même moment pour 14 000 euros de moins…
*Un véhicule à la fois beau, sportif et fonctionnel – NDLR
Les chiffres essentiels Denza Z9 GT EV
- Longueur : 5,28 mètres
- Moteurs : 3 électriques de 1 156 ch
- 0 à 100 km/h : 2,7 sec.
- Vitesse maxi : 270 km/h
- Poids : 2 930 kg
- Coffre : 495 à 1 680 litres
- Conso mixte (WLTP) : 23,6 kW/100 km
- Capacité batterie : 122 kWh
- Recharge : 11h40 sur 11 kW – 9 mn sur borne 1 000 kW
- Autonomie (WLTP) : 600 km
- Prix : 115 000 euros
- Pas de malus CO2
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