La 2e génération de Citroën C5 Aircross est bien lancée. Il faut dire qu’en dehors de son look, il a été revu de fond en comble. Et pas forcément pour le rendre plus haut de gamme, mais plus rationnel. Avec plus de 17 000 ventes dans l’Hexagone, il prouve que le changement va dans le bon sens. Citroën a, en effet, revu les choses depuis quelques années. Cette marque, autrefois « premiumisante », a changé de cap, le but étant avant tout de proposer des voitures plus accessibles à tous. En quelque sorte, et n’en déplaise aux puristes, Citroën est devenu un concurrent direct de Dacia.
Un tapis roulant
De l’extérieur, ce C5 Aircross a gagné en agressivité. Le premier était tout en rondeurs, assez original d’ailleurs. Celui-ci est plus anguleux et joue davantage les baroudeurs. Et même si, a priori, il n’est pas vendu en tant que tel, il peut tout de même s’aventurer sur tous types de chemins mais sans trop forcer car nous restons en traction. Mais les 225 ch sur les roues avant sont parfaitement transmis. Pour cela, notre SUV emploie le bloc 4 cylindres 1,6 litres turbo délivrant 150 ch + un moteur électrique de 125 ch, le tout adossé à une boîte robotisée à 7 rapports et triple embrayage e-DCS7. L’ensemble se montre réactif, la consommation est raisonnable et on peut même rouler en mode tout électrique pendant presque 100 km. Là où notre engin se distingue, c’est par son niveau de confort. Entre la suspension à butée hydraulique et les sièges de notre version Max, on obtient un moelleux presque parfait tout en conservant une direction efficace sur les petites routes.
Une vie à bord efficace
Côté ambiance, on a tendance à baisser d’un ton. Moins haut de gamme que le précédent, ce C5 Aircross propose toutefois l’essentiel. Les matériaux sont moins nobles, mais le confort est de mise à toutes les places. Et pour les bagages, on dispose de 600 litres de coffre. Un écran central permet de gérer différentes fonctions. Il est compatible CarPlay et Android Auto sans fil mais le système mériterait plus de réactivité. Pour le reste, l’ensemble est bien assemblé. À l’image des récentes Dacia, on sent que les matériaux vont durer dans le temps. Enfin, les tarifs. Sur le marché des SUV de cette taille en hybride rechargeable, notre engin démarre à 42 490 euros, soit un tarif bien en dessous de la moyenne. En face, la Dacia est moins chère, mais ne propose pas autant de puissance en hybride. Le C5 Aircross est aussi disponible avec un moteur hybride de 145 ch, ramenant son prix à moins de 34 000 euros.
Les chiffres essentiels Citroën C5 Aircross PHEV
- Longueur : 4,65 mètres
- Moteurs : 4 cylindres essence + électrique pour 225 ch
- 0 à 100 km/h : 7,7 sec.
- Vitesse maxi : 220 km/h
- Poids : 1 874 kg
- Coffre : 600 à 1 550 litres
- Conso mixte (WLTP) : 2,9 l/100 km
- Capacité batterie (brute) : 21 kWh
- Autonomie 100 % électrique : environ 100 km
- Recharge : 2h 55 sur 7,4 kW (option)
- Prix : à partir de 42 490 euros (Plus) , modèle essayé : 45 490 euros (Max)
- Malus au poids (2026) : 2 750 euros.
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