Avec l’arrivée des voitures 100 % électriques et leurs nouvelles plateformes, bon nombre de constructeurs généralistes tendent à faire disparaître leurs modèles iconiques. On parle de la Golf de Volkswagen ou encore de la Focus de chez Ford. Une grosse erreur qui devrait être corrigée car, dans le monde, il n’y a pas que l’Europe qui achète des voitures.
Répondre à tous les besoins
Chez Peugeot en tout cas, on a pensé à toutes les possibilités. La 308, best-seller de la marque en Europe sera aussi bien thermique, hybride ou encore 100 % électrique. De l’extérieur, ce restylage n’apporte pas de changements très importants à la berline et au break dont nous avons le volant. La voiture intègre une nouvelle calandre dotée d’un logo lumineux orné de part et d’autre de Led qui viennent se confondre avec les nouveaux feux. Le coup de style est très cohérent et apporte une certaine fraîcheur à la voiture, mais si on parle ici de détails. Même remarque à l’arrière où les retouches offrent un petit coup de jeune à l’ensemble. En montant à bord, rien de particulier ne va vous sauter aux yeux et il faut avouer que ce n’est pas plus mal. La Peugeot 308 est probablement l’une des voitures les mieux présentées et mieux finies du marché. On préférera même cet intérieur à celui de la Golf 8, c’est dire ! Plus en détail, on apprécie les effets 3D du combiné d’instruments : c’était une bonne idée, pourquoi ne pas l’avoir déployé sur les 3008/5008 ? À cause d’un grand écran soit, mais l’idée de mettre les infos essentielles est beaucoup plus logique. L’agencement est parfait, les rangements nombreux et la qualité d’assemblage est au top ! Et si on opte pour le système audio Focal et ses 10 haut-parleurs, c’est encore mieux. À l’arrière de notre version break (SW) le volume est très généreux grâce à un empattement allongé de 6 centimètres face à la berline. Le coffre est très vaste avec 520 litres.
Électrique ou PHEV ?
Nous avons pris le volant de deux types de motorisations. La première est 100 % électrique et délivre 156 ch. À première vue, ce n’est vraiment pas une puissance ébouriffante, mais suffisante pour notre break. Les 7,6 secondes pour être à 100 km/h le prouvent. Dans un silence absolu, la voiture conserve une très bonne agilité et sa suspension ne souffre pas de son surpoids occasionné par la batterie. Cette dernière permet de parcourir autour des 400 km, beaucoup moins en conduite soutenue sur nos petites routes du Portugal. Si cette version 100 % électrique nous a paru très convaincante, un parcours encore plus long avec la 308 hybride rechargeable nous a permis de trancher entre les deux motorisations. Avec 195 ch, un poids plus contenu offrant un comportement parfois digne d’une vraie sportive, cette 308 nous a presque enchantée. En fait, à moins d’aller chercher l’une des toutes dernières Golf GTi ou R, vous ne retrouverez jamais cet agrément de conduite et ce toucher de route sur une autre voiture. C’est ici la grande force de la marque Peugeot : savoir trouver le dosage parfait entre confort et efficacité sur route. À l’arrivée, si vous avez facilement accès à des bornes électriques, la e308 est parfaite. Mais pour s’offrir une vraie liberté et un plus grand champ d’action, la version PHEV est désormais incontournable. Vendue 46 800 euros, cette version est chère c’est vrai, mais il faut le reconnaître, jamais une berline ou un break de cette catégorie, n’a été aussi abouti.
Les chiffres essentiels : 308 SW PHEV
- Longueur : 4,37 mètres
- Moteurs : 4 cyl. 1,6 litre turbo + 1 électrique pour 195 ch
- 0 à 100 km/h : 7,6 s
- Conso. moyenne : 2,2 l/100 km
- V. max : 225 km/h
- Poids : 1 635 kg
- Coffre : 520 litres
- Prix : 46 800 euros – Pas de malus
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