Petit rappel sur Hyundai
La marque coréenne est le 3e groupe automobile mondial sur les ventes, la 4e marque importée en France malgré un marché assez… catastrophique avouons-le. Toujours est-il que dans ce contexte très difficile, de nombreux constructeurs (les plus connus d’ailleurs) ont beaucoup de mal à vendre des voitures. Il existe toutefois des niches, les électriques à 7 places.
Un électrique à 7 places
Et justement, dans le monde des voitures 100 % électriques, on trouve presque tout sauf des grands véhicules 7 places. Il y a bien le Volkswagen I.D. Buzz ou encore le Kia EV9, mais c’est à peu près tout ! Justement, notre Hyundai emprunte la même base technique que le Kia. On parle donc d’un modèle qui fait véritablement office de vaisseau amiral. La longueur en témoigne avec pas moins de 5,06 mètres, ce qui rapproche notre grand SUV d’une limousine de type Classe S de Mercedes ou encore Série 7 de BMW. Un vaisseau presque spatial qui, visuellement, en impose tout en effaçant des signes très « tech » comme les feux à LED composés de pixels géants. Cela permet d’afficher un regard différent et plus original que ce que l’on croise habituellement. Ce que l’on recherche ici, c’est la fluidité permettant d’améliorer le coefficient de pénétration dans l’air. Le Ioniq 9 affiche un Cx de 0,26 ce qui, pour un mastodonte de cette taille, représente une belle petite prouesse.
Effet lounge à bord
Nous avons pu profiter de la version la plus haut de gamme (comme souvent sur nos essais). Il faut avouer que la surprise est garantie en montant à bord de notre « vaisseau ». L’ambiance dotée de tons clairs avec des matières assez nobles donne tout de suite envie de s’installer et de passer du temps à bord. Même s’il ne s’agit pas de vrai bois, les plaquages sont soignés, les cuirs Nappa très agréables. On ne tarde pas à trouver une position de conduite parfaite. En tournant la tête vers l’arrière, le volume se veut très généreux aussi bien pour la 2e que la 3e rangée de sièges. On se croit très vite dans une limousine tellement le volume y est important. On pourra effectivement transporter confortablement 7 personnes mais pas seulement des enfants ou ados, les adultes y trouveront parfaitement leur compte. Côté coffre, il faut tabler sur 338 litres en embarquant 7 personnes. En basculant en configuration 5 places, le volume du compartiment à bagages passe à presque 1 mètre cube (908 litres au total). En revenant à l’avant, on se retrouve face à un grand écran incurvé et orienté vers le conducteur. Le système d’info-divertissement est doté d’un système audio Bose avec 14 haut-parleurs très efficaces, mais aussi d’un planificateur de parcours afin de bien préparer un voyage. Sous les sièges est rangée une immense batterie 110,3 kW. Hummer H4 mis à part, on peut aisément parler de ce qui se fait de plus gros en capacité actuellement. Ce bloc de 800 V (625 kg sur la balance tout de même) affiche d’ailleurs une taille que l’on peut comparer à ce que l’on trouve dans une Porsche Taycan ou Macan E. On obtient une puissance globale de 428 ch répartie sur les roues avant et arrière (2 moteurs électriques pour déplacer l’ensemble). Grâce à la taille de cette batterie, le constructeur annonce une autonomie de 600 km. C’est beaucoup, du moins sur le papier, car en réalité on peut tabler sur 450 km, mais pas à pleine charge (c’est-à-dire à 3 personnes dans la voiture).
Il recharge vite !
Rien de bien étonnant, nous sommes face à un grand véhicule dont le poids dépasse légèrement les 2,6 tonnes. Pour recharger, cette batterie autorise des pics à 350 kW, là encore on est dans l’univers du haut de gamme. De quoi atteindre 80 % en 24 minutes (en partant de 10 % de batterie). Après, on peut aussi lui trouver quelques défauts à ce Ioniq 9 comme les aides sonores à la conduite qui ne sont pas faciles à désactiver, la prise de roulis sur petites routes (normal sur ce type d’engin), ou encore l’interface du système d’info-divertissement qui mériterait d’être plus intuitif. Mais revenons sur les côtés positifs, avec les multiples rangements disponibles à toutes les places, les nombreuses possibilités de connexions et de chargements. On peut même recharger un Mac ou un PC avec un cordon USB-C directement sur les connecteurs (c’est rare dans une voiture), et puis son tarif qui, il faut le reconnaître, n’est pas si élevé que ça. Dans le détail, notre version vraiment haut de gamme culmine à 86 900 euros. Si on regarde ce qui se passe ailleurs, notamment chez Volkswagen avec ce pourtant magnifique I.D. Buzz, on n’obtient pas ce niveau de prestations. Bien entendu, on peut aussi opter pour une version à un peu moins de 70 000 euros mais le moteur de 218 ch risque d’être un peu léger pour entraîner un tel véhicule, surtout à pleine charge. Notre modèle de 428 ch est le plus puissant, c’est certain. La version de 307 ch représente logiquement la version la plus homogène.
Les chiffres essentiels
- Longueur : 5,06 mètres
- Moteurs : 2 électriques pour 428 ch (HTRAC Performance)
- 0 à 100 km/h : 5,2 sec.
- Autonomie électrique (WLTP) : 600 km
- Poids : 2 610 kg
- Coffre : de 338 litres (7 places) à 908 litres (5 places)
- Prix : 86 900 euros – A partir de 69 000 euros
- Garantie 5 ans/km illimité
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