De l’extérieur
On est sur un roadster en mode Targa (un peu comme une 911 éponyme). En termes de proportions, nous sommes justement entre un TT et un R8 avec une longueur de 4,52 mètres pour 1,97 mètre de largeur. La face avant abandonne le style « Single Frame » cher à la marque depuis… presque 20 ans ? Nous avons droit à une calandre ultra verticale, épurée, en forme de rectangle dotée d’un bloc « radar » au niveau de sa partie inférieure, des feux horizontaux composés de 4 blocs à LED, mais aussi de prises d’air dont le but est de contribuer à la prise au sol et de refroidir les freins. Même remarque pour la partie arrière, elle encore très inspirée de Porsche avec un extracteur d’air imposant. Alors que l’ère du coupé-cabriolet, très présent chez toutes les marques dans les années 2000, a quasiment disparu (sauf chez Ferrari ou McLaren), le Concept C remet le couvert avec deux panneaux qui viennent former un coupé en 15 secondes seulement. Difficile finalement de ne pas penser très fort à une plate-forme de 911 qui affiche exactement la même longueur, mais il serait plutôt question de la future Porsche 718 électrique. Pourquoi pas après tout ? L’avenir nous le dira.
Le poste de conduite
Il se veut également très épuré avec des éléments totalement inédits chez Audi. On remet des boutons/molettes au niveau du volant afin, sans doute, d’éviter d’avoir à toucher l’écran central en conduisant. Ce dernier peut d’ailleurs coulisser dans la planche de bord (retour aux sources également).
Sous le capot
Pas grand-chose. Parlons plutôt de plancher avec une batterie de 800 volts envoyant sa puissance sur les roues avant et arrière. Pas de chiffres annoncés toutefois, mais juste un poids de 1 690 kg. Pas mal du tout pour une GT 100 % électrique. Une affaire à suivre en somme…
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