Le marché des voitures d’occasion est en baisse depuis le début de l’année. Un recul d’un peu moins de 5 %. Mais, si on gratte un peu, on observe aussi que dans ce marché, les voitures électriques s’échangent de plus en plus. Rien qu’au mois d’avril, on parle d’une augmentation de plus de 60 %.
Plusieurs raisons à cela. Tout d’abord, le parc roulant 100 % électrique qui, logiquement, augmente considérablement chaque année en France, offrant plus de choix aux acheteurs. L’autre raison, c’est bien entendu le prix du neuf sur une voiture électrique. On parle de 30 à 40 % de plus que pour son équivalent thermique, sachant que les voitures thermiques elles-mêmes n’ont jamais été aussi chères ! Enfin, comme les taxes, notamment celle du malus écologique, forcent les consommateurs à se détourner des moteurs thermiques alors qu’ils n’ont pas les moyens de passer au 100 % électrique neuf, ce constat était forcément très attendu.
Les 5 modèles électriques d’occasion les plus vendus en avril 2026
1. Renault Zoé : 2 636 ex.
2. Peugeot e-208 : 2 301 ex.
3. Fiat 500e : 1 405 ex.
4. Tesla Model 3 : 1 358 ex.
5. Dacia Spring : 1 337 ex.
Dans les voitures électriques d’occasion les plus vendues en avril dernier, on tombe forcément sur la Renault Zoé. C’est celle que l’on compte en plus grand nombre sur le parc roulant car elle est arrivée sur le marché en… 2012 ! Imaginez, près d’un demi-million de Zoé ont été produites. La deuxième plus vendue en occasion, c’est la Peugeot e-208. Un choix plus logique pour sa technologie plus récente, car ce qu’il faut retenir lors de l’achat de ce type de voiture, ce n’est pas forcément l’âge, mais le nombre de kilomètres effectués ou surtout l’état global de la batterie.
Rappelons qu’une batterie sur une voiture électrique représente un bon 30 % de sa valeur globale. Si elle est aussi morte que celle de votre iPhone 8, passez votre chemin ! Son remplacement pourrait coûter aussi cher que la valeur résiduelle de la voiture… Après, les constructeurs nous parlent de segments de cellules que l’on peut changer afin d’éviter le remplacement complet de la batterie. L’idée est bonne, mais nous n’avons pas suffisamment de recul aujourd’hui pour savoir combien coûte réellement ce remplacement puisque toutes les batteries sont généralement garanties 8 ans.
Les conseils pour acheter 100 % électrique
Pour commencer, il faut avoir accès à un chargeur soit le jour (bureau), soit la nuit (chez vous). On peut être optimiste et se dire qu’il y a cette station juste à côté de chez soi dotée de deux superchargeurs. D’un point de vue pratique, votre voiture doit être chargée là où vous la garez. La simple idée de devoir aller vous ravitailler quand votre emploi du temps est serré peut vite devenir une vraie contrainte.
Taille de batterie et SOH
Le problème du chargeur « domestique » réglé, il faut se pencher sur vos besoins (taille de voiture) sachant que, de manière aussi globale que logique, plus elle sera petite, plus la taille de sa batterie et donc son autonomie seront réduites. Pour rappel, une Renault Zoé phase 1 (jusqu’à 2018) embarque une batterie de 22 à 41 kWh alors que la Phase 2 utilise la même que celle des récentes Renault 4 et 5, soit 52 kWh. Ce chiffre représente la capacité de la batterie alors que, dans une thermique, la taille du réservoir se compte en litres.
Pensez donc à analyser vos besoins de trajets quotidiens (kilométrage effectué, type de route car, contrairement à un véhicule thermique, une voiture électrique consommera toujours plus sur autoroute). Pour revenir à l’exemple d’une Zoé, entre la toute première version et la toute dernière, on peut doubler l’autonomie. Ce qui pourrait expliquer des tarifs forcément très attractifs en occasion sur les premières versions à 22 kWh.
Les bonnes questions à se poser dans ce cas-là : la batterie est-elle en bon état, toujours garantie ? Huit ans et 70 % (voire moins) de SOH (State of Health ou état de santé) sont annoncés par la plupart des marques. Pour vérifier cela, on ne peut pas se fier à un simple contrôle visuel. Certaines voitures permettent d’accéder au SOH grâce à leur ordinateur de bord, mais pour obtenir un diagnostic infaillible et surtout officiel, c’est vers votre concessionnaire ou un atelier agréé qu’il faudra vous tourner. Grâce à ce diagnostic, vous obtiendrez également l’historique de la température de la batterie, le nombre de cycles (1 cycle = 1 décharge + 1 recharge complète) et d’éventuelles alertes du logiciel de gestion de la batterie.
Les questions à poser
Face à un vendeur professionnel ou particulier, il convient de poser quelques questions très basiques. L’état de santé de la batterie (SOH) est essentiel. Concrètement, si la batterie affiche un SOH de 90 % (soit un déclin normal après 2 ans), on obtiendra un bon niveau d’autonomie. Si toutefois elle est à 70 %, il faudra se poser la question de son remplacement partiel ou total.
Est-ce que la voiture a été rechargée plutôt sur des superchargeurs ou plutôt sur des chargeurs lents (domestiques) ? Il faut savoir que les recharges rapides font vieillir plus rapidement les batteries (comme pour les smartphones d’ailleurs !). Même remarque pour le niveau de recharge. De manière générale, les batteries n’aiment pas être déchargées sous la barre des 10 % (idéalement, il faut effectuer des recharges de 10 à 80 %). Là encore, le diagnostic d’un professionnel pourra vous éclairer.
Enfin, l’état de la voiture représente les 65 % restants. Si une voiture électrique ne peut pas tricher sur son état général, vérifiez qu’elle n’ait pas été accidentée (causant d’éventuels dommages au châssis comme à la batterie, implantée généralement dans le plancher).
Laquelle choisir ?
De manière générale, une Tesla peut conserver une bonne cote en raison de sa taille, mais aussi si elle bénéficie de la gratuité de la recharge (ce qui a été le cas sur tous les modèles vendus avant 2017). De la même manière, une Porsche Taycan (l’une des plus performantes de toutes) bénéficie également d’un niveau de fabrication exceptionnel et de batteries à recharge très rapide (architecture 800 volts). À l’inverse, les toutes premières Renault Zoé sont moins chères mais seront destinées à un usage 100 % urbain. Une Peugeot e-208 lancée il y a 4 ans environ, donc récente, peut représenter un bon compromis.
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