Plus de 40 nouveautés d’ici à 2027. C’est drôlement court comme période mais c’est pourtant ce que Mercedes a annoncé lors du dernier Salon Automobile de Munich. Bien entendu, quand on parle de nouveautés, on parle aussi de toutes les déclinaisons de carrosseries (coupé, break…). Parmi ces nouveautés, on peut compter sur un GLC 100 % électrique ou encore un mini Classe G (quoi qu’on en pense, ce 4×4 n’a probablement jamais eu autant de succès dans le monde), voire un Classe G découvrable. Aujourd’hui, c’est au tour de la nouvelle génération de CLA de faire son entrée en scène. Dans sa version EQ, c’est-à-dire 100 % électrique, elle restera identique à la version thermique hybride. Une première pour Mercedes qui, jusqu’ici, propose des véhicules spécifiques dans sa gamme 100 % électrique.
Une ligne fidèle
Le CLA a toujours plu au grand public. Son look de berline coupé dérivé du CLS est sans doute l’une des plus belles évolutions dans le design automobile de ces 20 dernières années. Même si c’est à la Classe A que revient jusqu’ici le statut de best-seller, le CLA devient l’acteur principal sur l’entrée en gamme chez Mercedes. Le constructeur, qui avait annoncé la fin de la Classe A, est finalement en train de changer d’avis. Mais pour l’heure, c’est le CLA qui se retrouve sous les projecteurs avec cette ligne plus fluide que jamais. On remarque quelques éléments visant à rendre l’ensemble plus viril comme les flancs ou le double bosselage sur le capot. On retrouve le regard des Mercedes EQ avec ces projecteurs reliés par une bande lumineuse. On découvre cette calandre formée de 142 étoiles animées (effet « wow » garanti de nuit). Les feux arrière arrondis en forme d’étoile sont très originaux également et permettent à cette voiture d’afficher très clairement ses origines. De près comme de loin ou de jour comme de nuit, c’est une Mercedes.
Habitacle très tech
En montant à bord, on remarque l’originalité des sièges qui semblent sculptés. La présentation est assez minimaliste. Plus de molette pour gérer les choses mais un écran vertical qui longe la quasi-totalité de la planche de bord. Notre version ne bénéficie pas encore d’écran face au passager mais cela va arriver très vite en option (comme chez Porsche, Ferrari…). On apprécie très vite la bonne ergonomie d’ensemble. Mercedes est aujourd’hui l’un des meilleurs dans ce domaine avec un système qui va à l’essentiel. Pour le reste, même si on ne peut pas dire que le CLA regorge de matériaux nobles (la Classe S s’en occupe, mais c’est plus cher), la qualité est toujours au rendez-vous. On note d’ailleurs un système de planificateur de parcours qui vous garantira d’arriver à bon port en vous trouvant les lieux où se trouvent des superchargeurs (le constructeur annonce des pics à 320 kW), soit 325 km d’autonomie chargés en 10 mn seulement, ainsi que leur disponibilité. Au passage, ce nouveau CLA repose sur une plate-forme inédite qui donnera naissance à d’autres modèles tout aussi électrique. La batterie offre une capacité de 85 kW pour 800 Volts. Pour vous situer, une Porsche Taycan embarque une batterie de 93,4 kW (800 volts également). Cela correspond à une autonomie qui pourrait dépasser les 700 km. Notre parcours a consisté à franchir un massif bien accidenté, les Dolomites, au départ de Venise pour arriver à Munich. Une belle balade en utilisant des petites routes, transformant notre CLA en véritable grimpeuse. Des conditions où les 272 ch envoyés aux roues arrière ont parfaitement fait le job malgré un poids élevé. De plus, en descente, notre berline/coupé bénéficie d’un système de récupération d’énergie à 2 niveaux que l’on commande désormais avec le levier de passage de boîte. Plutôt agile en prise de virage, notre voiture offre vraiment un bon agrément de conduite, surtout sur les petites routes de montagne qui traversent l’Italie, puis le Tyrol pour finir le trajet sur autoroutes à vitesse illimitée menant à la ville de Munich. Sans avoir cherché la vitesse maximum (210 km/h), à 170 km/h, la stabilité en courbe est irréprochable et le confort de très bon niveau. On note que la direction et le freinage « By Wire », c’est-à-dire électriques, offrent un feeling très naturel à l’utilisation. À l’arrivée, ce CLA électrique est une belle réussite et donne vraiment envie de rouler en 100 % électrique. Et pour ceux qui ne peuvent pas se brancher chez eux ou au bureau, des versions thermiques hybrides doivent suivre assez rapidement.
Les chiffres essentiels
CLA EQ 250+
- Longueur : 4,74 mètres
- Moteurs : 1 électriques pour 272 ch
- 0 à 100 km/h : 6,7 sec.
- Autonomie électrique (WLTP) : jusqu’à 791 km
- Poids : 2 055 kg
- Coffre : 405 litres (arrière) + 101 litres (avant)
- Prix : 58 200 euros (AMG Line) – à partir de 53 450 euros.
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