Sur le segment des berlines compactes (Segment C), il faut aussi compter sur la MG4, la Cupra Born et, bien entendu, les deux stars internationales que sont les Volkswagen Golf et Toyota Corolla. Autant vous dire qu’en Europe, c’est le marché le plus convoité par les constructeurs et, depuis fin 2021, 460 000 exemplaires de cette lionne ont été écoulés dans le monde.
Pour cette 3e 308 Phase 2, Peugeot propose 2 carrosseries : berline classique et break (SW)
Côté style, les changements sont relativement peu nombreux mais au premier coup d’œil, on constate le nouveau regard de cette 308 dont les feux amincis et inclinés visent directement le dessin de la nouvelle calandre. Au-dessus de cette dernière, un bandeau lumineux vient reprendre le même dessin, comme prolongement. Et puis, première pour la marque au lion, le logo est désormais illuminé (bonne idée car de loin, le fond noir avait tendance à le rendre illisible et puis, de toute façon, vu que tout le monde le fait, il fallait le faire aussi !). Les entrées d’air sont désormais plus imposantes et plus anguleuses que sur le précédent modèle, les flancs de la voiture plus marqués. Les deux LED verticaux et latéraux façon tigre de l’Âge de Glace ont disparu, un peu comme si cette Peugeot voulait s’assagir un peu et s’affranchir de la griffe de son ancien designer (Gilles Vidal) parti chez Renault en 2020, mais de retour pour gérer toutes les marques européennes du Groupe Stellantis.
À l’intérieur peu de gros changements mais des améliorations notamment sur l’instrumentation numérique en 3D ; sur la version haut de gamme, on retrouve les touches personnalisables comme sur la récente 3008. C’est surtout la sellerie qui se voit renouvelée avec un mélange de tissus et de plastique qu’il conviendra de voir en vrai pour en donner l’effet (bien ou pas).
Sous le capot
On compte une version micro-hybride de 145 ch, une version dotée de l’éternel 1,2 litre turbo essence de 100 ch. Notez que ce bloc 3 cylindres jusqu’ici n’aimait pas trop les longs parcours car il consomme trop ! Mais il se voit ici adjoint d’un petit moteur électrique 48 volts de 28 ch qui pourrait améliorer les choses (espérons-le). La version 100 % électrique affiche toujours une puissance de 156 ch, mais la chimie de la batterie a été améliorée afin de gagner en autonomie, soit 34 km supplémentaires pour atteindre un maximum de 450 km. Pour les gros rouleurs, un diesel sera également proposé avec 130 ch, mais aussi une toute nouvelle proposition hybride rechargeable dotée d’un moteur 4 cylindres 1,6 litre turbo de 150 ch + un moteur électrique de 125 ch pour un cumul de 195 ch. Les tarifs seront dévoilés lors de l’ouverture de commande d’ici 2 mois. Fabriquée à Mulhouse, cette 308 bénéficiera d’une garantie de 8 ans ou 160 000 km (comme pour les autres marques du groupe).
Les chiffres essentiels
- Longueur : 4,37 mètres (Berline) – 4,64 mètres (SW)
- Puissances : 156 ch (électrique) – 100 ch (essence) – 130 ch (diesel) – 145 ch (micro hybride) – 195 ch (hybride rechargeable)
- Coffre : de 314 à 1 258 litres (Berline) – de 467 à 1 483 litres (SW)
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