Durant longtemps, les grands breaks de chez Volkswagen, Audi ou encore BMW et Mercedes représentaient l’outil parfait. Ils permettaient d’effectuer de longs parcours avec un confort absolu tout en pouvant se permettre de belles escapades familiales hors travail. Et durant longtemps, ces breaks étaient généralement des diesel. Pour l’heure, tournons-nous vers leur version électrique.
Des cotes de Passat SW
Notre ID.7 Tourer mesure 4 centimètres de plus qu’une Passat SW. Mais son coup de crayon se montre encore plus fluide et élancé bien que, de manière globale, il demeure assez classique. Une fois à bord, même si on retrouve certains codes propres aux voitures électrique comme l’immense écran central de 15 pouces et une ambiance très épurée, on remarque toutefois un très bon niveau de prestations aussi bien pour les matériaux, la présentation et, bien entendu, les équipements de série. Notre version GTX, la plus haut de gamme, offre absolument tout en termes de confort. On ajoute à cela des détails intéressants comme l’affichage tête haute à réalité augmentée. L’empattement de près de 3 mètres permet d’offrir un volume plus que généreux aux places arrière. On se croirait presque dans une limousine. Plus à l’avant, on se retrouve dans une vraie routière premium grâce à un excellent niveau de confort et différents équipements comme la fonction massage dans les sièges.
Tout ce que l’on aime
Par définition, un grand break comme on le connaît depuis près de 30 ans apporte de belles prestations routières. Une voiture conçue pour les “Autobahn” allemandes dont la suspension absorbe les imperfections de ces autoroutes (ce sont les plus anciennes d’Europe). Toujours est-il que les metteurs au point des châssis en Allemagne ont un vrai savoir-faire sur le comportement de leurs voitures et leur confort. Dans ce domaine précis, notre ID.7 Tourer a beau peser plus de 2,1 tonnes, il parvient à offrir une vraie consistance au volant avec un train avant précis, une prise de roulis quasiment absente et un confort de haut niveau pour tous les occupants. Le moteur de 286 ch, qui opère sur les roues arrière, procure des prestations largement suffisantes pour ce type de véhicule. 6,7 secondes sur une accélération de 0 à 100 km/h avec un couple de 545 Nm dès le démarrage, c’est parfait pour une familiale. L’autonomie est un vrai point fort car malgré une architecture de batterie de 400 volts (les meilleures sont plutôt à 800 V), on peut rouler durant plus de 560 km sans s’inquiéter. La recharge culmine à 200 kW. Cela se traduit par une durée de 22 minutes sur un superchargeur pour passer de 20 à 80 %, efficace ! Au bout du compte, on peut être réfractaire à une voiture 100 % électrique, mais ce break ID.7 Tourer parvient à nous démontrer que l’on peut tout de même retrouver de quoi nous convaincre par ses prestations bien plus affûtées que ce qui nous vient d’Asie.
Les chiffres essentiels Volkswagen ID.7 Tourer Pro S Life Max
- Longueur : 4,96 mètres
- Moteurs : 1 moteur électrique 286 ch
- 0 à 100 km/h : 6,7 sec.
- Poids : 2 150 kg
- Coffre : 605 à 1 714 litres
- Capacité batterie (brute) : 86 kWh
- Autonomie : 680 km
- Recharge (capacité max 200 kW de 20 à 80 %) : 22 mn (borne 250 kW) – 4h43 ( borne 11 kW)
- Prix : à partir de 53 700 euros. Modèle essayé : 63 390 euros (hors options)
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