Quand on pense Ford Puma, tout d’abord, on est censé se retrouver un peu plus de 25 ans en arrière. À la fin des années 90, Ford lançait un petit coupé 2 places nommé Puma. Un vrai succès à cette époque où les coupés de toutes tailles faisaient partie du paysage automobile français. Aujourd’hui, à part la Mazda MX-5, s’offrir un coupé devient assez ruineux aussi bien pour leurs tarifs que les taxes qui vont avec… Ford avait senti le vent tourner en utilisant ce même nom (Puma) pour un SUV urbain. C’était il y a 5 ans environ. Le Puma est vite devenu le best-seller de la marque en Europe. Aujourd’hui, cet engin se décline en version 100 % électrique.
Plus « aéro »
Face à la version thermique, peu de choses changent sur notre Puma Gen-E. On note quelques éléments qui permettent d’améliorer l’aérodynamique de la voiture avec notamment une calandre pleine (comme sur la plupart des voitures électriques) qui offre à l’ensemble plus de fluidité que le Puma que nous connaissions jusqu’ici. Et, à l’arrivée, ça lui va vraiment à ravir. Si en plus vous le choisissez en jaune (comme dans le spot TV avec le chat et la musique des Aristochats), croyez-nous, vous serez une vraie star dans votre quartier ! Une fois à bord, on reconnaît l’environnement Ford. L’écran central est assez imposant certes, mais son système fonctionne parfaitement et reste assez simple à utiliser. Seul le volant, et sa taille imposante presque carrée, va un peu à contrecourant de ce que l’on trouve aujourd’hui. Mais la position de conduite est bonne, assez haute, et convient bien pour ce type de véhicule urbain. En rentrant dans le détail, on appréciera tout particulièrement le système audio Bang & Olufsen. D’ailleurs, seul Ford propose ce niveau de sonorité pour une voiture urbaine. À l’arrière, on trouve un volume correct pour 2 personnes (la 3e sera un peu punie, c’est normal, c’est un SUV urbain). Enfin, le coffre se montre assez pratique et généreux en contenance avec son double fond obtenu grâce, tout simplement, à l’absence d’un pot d’échappement. À l’avant, en ouvrant le capot, on trouve même de quoi ranger le câble de recharge.
Recharge efficace
Justement, parlons-en. La batterie offre une capacité de 54 kW (un peu mieux qu’une Renault 4 et beaucoup mieux qu’une Citroën C3 Aircross). En capacité de recharge, on atteint 100 kW soit 23 min annoncés pour passer de 10 à 80 % de batterie. Là encore, nous sommes dans la moyenne supérieure de la catégorie. Il est temps d’aller faire un tour. Ce Puma Gen-E se révèle confortable et son poids ne pénalise pas sa liaison au sol. Il avance en effet 1 500 kg sur la balance ce qui reste assez contenu pour un SUV urbain 100 % électrique. Même si les accélérations ne vous soudent pas au siège, elles suffisent largement pour vous insérer dans la circulation en cas d’urgence éventuelle. Ford annonce une puissance de 168 ch en électrique ce qui représente finalement un bon rapport poids/puissance et rappelons qu’une voiture urbaine électrique n’a pas besoin d’afficher 100 km/h aussi vite qu’une Porsche 911. Côté autonomie, en ville, on dépassera les 300 km et sur autoroute, on sera logiquement en-dessous. À l’arrivée, ce gros « matou » est sans doute la plus agréable de tous les Puma. Même si on adorait la version sportive ST avec son comportement exceptionnel sur petites routes et sur piste, nous sommes ici face à l’un des SUV urbains électriques les plus homogènes de la production.
Fiche technique Ford Puma Gen-E Premium
- Longueur : 4,21 m
- Largeur : 1,81 m
- Hauteur : 1,55 m
- Coffre : de 523 à 1 273 litres (banquette rabattue)
- Moteur : électrique de 168 ch au démarrage
- Couple : 290 Nm au démarrage
- Poids (à vide) : 1 500 kg
- Consommation moy. (WLTP) : 13,7 kW/100 km
- Emissions en CO2 : 0 g/km
- 0 à 100 km/h : 8 secondes
- Vitesse Maxi : 160 km/h
- Autonomie (WLTP) : 364 km (autour des 300 km en utilisation normal
- Capacité batterie : 54 kW
- Recharge : jusqu’à 100 kW. Soit 4h sur chargeur 11 kW (0 à 100 %) – 23 mn sur 100 kW (10 à 80 %)
- Prix : 36 490 euros (à partir de 33 990 euros)
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