Petit rappel, Smart n’est plus vraiment la marque que vous connaissiez. La Fortwo n’est plus fabriquée… du tout. En somme, le constructeur qui se voulait avant tout ultra urbain a totalement revu sa copie en s’alliant avec le groupe chinois Geely. Un changement stratégique majeur pour cette marque qui produit désormais une gamme de SUV : l’#1, puis #3 pour aboutir aujourd’hui à l’#5. Ce modèle long de 4,69 mètres vient coiffer la gamme Smart.
Style original
Nous l’avions découvert en mai 2024 au salon de Pékin et, à vrai dire, on retrouve totalement la même copie. On peut penser que l’inspiration a été d’aller chez Jeep, notamment pour le traitement de la face avant, mais finalement non. On revendique clairement le statut d’engin assez cubique sur la route mais avec des contours en rondeurs façon… Smart justement. La marque a en effet conservé son côté « cool » qui la caractérisait jusqu’ici. Une fois à bord, on est vite surpris par le nombre d’écrans qui s’offrent à nous. Le combiné d’instruments bien sûr, mais aussi un écran central qui se prolonge vers la droite pour un autre écran tout aussi grand pour le passager. Pour faire rapide : on est un peu dans une ergonomie similaire sur l’info-divertissement que chez Volvo, Polestar, voir Xpeng avec une petite habitude à prendre mais après, ça se passe très bien ! Pour le reste, la présentation est originale, peut-être moins que dans feu la Fortwo mais plus haut de gamme. La position de conduite haute est parfaite, on bénéficie de beaucoup de rangements mais aussi de deux emplacements de recharge induction pour smartphones, bref, on est dans un SUV, on ne peut plus moderne. Et en regardant dans le détail, cette Smart gagne tellement en qualité intérieure que d’autres constructeurs européens devraient, peut-être, y réfléchir… Après, quand on fabrique en Chine, face aux taxes et au coût salarial européen (la France restant numéro 1), on part forcément gagnant. Autre détail fort sympathique, le système audio Sennheiser (connu pour ses micros notamment) bénéficie de la technologie Dolby Atmos avec ses 20 haut-parleurs. Pour être clair, on avait d’abord la stéréo (gauche/droite), le Dolby Surround (effet de relief ou 3D dans la voiture, très bien déjà), le Dolby Atmos, c’est dessus, dessous, partout ! Seul bémol, pour le moment, peu de plate-formes (à part Apple) offrent ce type d’enregistrement audio en streaming. Logiquement, les Deezer, Spotify et autres devraient proposer ce format car Mercedes et Audi s’y sont mis également. Mais revenons à notre intérieur avec un volume arrière très généreux pour 3 personnes. Quant au coffre, comptez 630 litres en configuration 5 places, c’est tout simplement immense. Il est temps d’aller faire un tour.
Trans Europe Express
Vous le savez, notre #5 est la Smart la plus accueillante et familiale de l’histoire. Côté motorisation, nous sommes face à des versions soit propulsion, soit 4 roues motrices donc 1 ou 2 moteurs électriques. Côté puissance, on va de 363 ch à 646 ch, oui vous lisez bien ! Sur cette version Brabus (la plus puissante donc), vous bénéficiez de 4 roues motrices et d’un couple de 710 Nm dès le démarrage. À vrai dire, compte tenu du poids de la bête (plus de 2,3 tonnes), on peut presque se demander comment les pneus encaissent tout cela, mais croyez-nous, ils font parfaitement le travail. Vous pouvez atteindre 100 km/h en 3,8 secondes. La bonne nouvelle, c’est qu’il est équipé d’un freinage puissant sur lequel on peut compter tout en gardant en tête le poids de l’engin et l’anticipation nécessaire pour s’arrêter. Sur autoroute, notre engin est un véritable transporteur haut de gamme. On s’imagine traverser l’Europe à bord avec un très bon niveau de confort à l’avant comme à l’arrière dans un silence absolu (à moins d’avoir envie de s’en mettre plein les oreilles avec le système audio). Le constructeur nous a également invités à emprunter des routes de haute montagne ce qui représente sans doute l’un des exercices les plus difficiles pour un grand SUV 100 % électrique. Bien entendu, sa puissance impressionnante garantit de belles relances et permet surtout de doubler rapidement les véhicules lents dans les fortes cotes. Le seul point qui serait « éventuellement » à améliorer, c’est la prise de roulis en virage. Après, je défie tout autre SUV de cette taille et de ce poids à faire mieux dans les enchaînements de virages très serrés. Côté autonomie, pas de surprise puisque l’on est assez proche de ce qu’annonce le constructeur. La batterie est haut de gamme (800 V) et accepte des recharges dépassant les 400 kW. Concrètement, si vous trouvez un superchargeur, en moins de 20 minutes, vous passez de 10 à 80 %, une bonne chose, surtout quand on sait que durant les vacances d’été, les files d’attente se font parfois très longues pour les bornes de recharge sur autoroutes. Enfin, la gamme démarre à 46 000 euros pour la version Pro dotée d’une batterie plus petite (76 kWh). Pour la version 100 kWh, comptez 51 600 euros avec 363 ch sur les roues arrière. Enfin la version la plus haut de gamme, celle de notre essai (qui ne compte pour ainsi dire pas d’options particulières) est vendue 61 600 euros. Au regard de ce que l’on trouve en face, notamment chez Tesla, la Smart #5 donne vraiment le change avec des performances et des prestations haut de gamme.
Fiche technique Smart #5 Brabus
- Longueur : 4,69 m
- Largeur : 1,92 m
- Hauteur : 1,70 m
- Coffre : de 630 à 1 530 litres
- Moteur : 2 électriques (1 par essieu) pour 646 ch sur 4 roues
- Couple : 710 Nm au démarrage
- Poids (à vide) : 2 378 kg
- Consommation moy. (WLTP) : 19,9 kW/km
- Emissions en CO2 : 0 kg/km
- Autonomie : 540 km (environ 380 km réel)
- Taille batterie : 100 kWh
- Recharge : 18 min sur superchargeur de 10 à 80 % (batterie 800 V – jusqu’à 400 kW de charge)
- 0 à 100 km/h : 3,8 secondes
- Vitesse maxi : 210 km/h
- Prix : 61 600 euros (à partir de 51 600 euros – 363 ch aux roues arrière)
- Bilan écologique : pas de bonus
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