Peugeot 408 : un grand oui !

Elle est arrivée sur le marché 2 ans avant le SUV Rafale de chez Renault. Pourtant ce dernier, même s’il ne représente pas un succès planétaire, s’est vendu presque 2 fois plus que la Peugeot 408. C’est dire à quel point le tour de passe-passe visant à ne proposer ni un SUV, ni une berline pour une sorte de SUV coupé un peu rabaissé, ça ne marchait pas encore à l’époque. Après, il y avait aussi la ligne globale qui n’était pas… vraiment folle. Avec l’arrivée de ce restylage, on apprécie bien plus le coup de crayon. Tout d’abord parce que l’on s’est un peu habitué à ce type de carrosserie depuis, mais également parce que les quelques détails qui changent lui assurent une très belle allure et un regard beaucoup plus dynamique que par le passé. Même la couleur vert métal avec des paillettes lui va à merveille. Une fois à bord, pas de surprise. On prend ce qu’il y a de mieux chez Peugeot. Du coup, on ne va pas forcément vers le 3008, mais plutôt vers la 308 et c’est parfait, on lui préfère cette ergonomie et même cette présentation assez haut de gamme pour une marque généraliste. D’ailleurs, si on prend l’ensemble des marques du groupe Stellantis, c’est quand même Peugeot qui présente le plus d’homogénéité sur la qualité perçue, la qualité d’assemblage et les matériaux utilisés.

Du volume partout

On notera que l’i-Cockpit est toujours aussi agréable avec son petit volant et son affichage 3D au niveau du combiné d’instruments qui permet de valoriser les informations essentielles. Ce qui frappe aussi, c’est, bien entendu, le volume aussi bien à l’avant qu’aux places arrière. La voiture atteint presque 4,70 mètres à l’extérieur et on le ressent bien à bord avec un esprit très limousine lorsque l’on souhaite prendre ses aises à l’arrière. Le coffre revendique une contenance de 536 litres ; ce n’est pas le format le plus grand mais ça reste très généreux. Sous le capot, on trouve plusieurs possibilités avec un moteur 100 % électrique de 213 ch, une version hybride rechargeable de 240 ch et une déclinaison micro-hybride de 145 ch, celle de notre essai. 

Une vraie Peugeot sur la route

Avant de vous parler du moteur, c’est de la liaison au sol dont il sera question. Il faut dire que cette 408 est vraiment une réussite en la matière. Elle est vaste à son bord et dispose d’une suspension qui assure un niveau de confort exceptionnel pour cette catégorie de voiture. Et à cela, il faut ajouter le fait qu’il s’agit là encore d’une vraie Peugeot. Elle offre une liaison au sol tout simplement parfaite pour une familiale sans envoyer trop de roulis. On se sent tout de suite à son aise avec cette direction précise et le bon ressenti qu’elle procure. Côté moteur, notre version hybride de 145 ch emploie un bloc 3 cylindres 1,2 litres adjoint à un petit moteur électrique. Si, à vitesse stabilisée, l’ensemble fait parfaitement le travail, quand il s’agit de doubler rapidement, ce moteur se retrouve vite à l’agonie et manque cruellement de relance. Plutôt que d’opter pour cette version d’accès, mieux vaut se tourner vers la proposition PHEV (hybride rechargeable) beaucoup plus en phase avec ce type de voiture. En restant sur notre motorisation micro-hybride, le moteur 3 cylindres est clairement sous-dimensionné pour offrir un bon compromis. Et il sera amené à consommer un peu plus que les 5,1 litres de moyenne annoncés (autour de 6,4 litres). Il reste que dans sa globalité, cette nouvelle 408 est sans doute l’une des meilleures options pour s’offrir de beaux voyages en famille. 

Les chiffres essentiels Peugeot 408 Hybrid 145

• Longueur : 4,69 mètres
• Moteur : 3 cylindres essence + électrique pour 145 ch
• 0 à 100 km/h :  9,4 sec.
• Vitesse maxi : 205 km/h
• Poids : 1 463 kg
• Coffre :  536 litres
• Conso mixte (WLTP) : 5,1 litres/100 km
• Prix : à partir de 38 500 euros (Allure), modèle essayé (GT Exclusive) 44 340 euros
• CO2 : 116 g/km
• Malus écologique 230 euros.