L’héritage de la performance ultime
Petit rappel rapide ! McLaren vise l’hybridation, c’est presque inévitable. L’Artura en fait partie puisqu’elle a remplacé la gamme Sport Serie (les 540C/570S/570GT). Plus haut, il y avait la 720S, devenue plus récemment la 750S avec une déclinaison radicale nommée 765 LT (pour Long Tail). Pour être tout à fait clair, la 750S, nous la connaissons bien et nous la considérons comme la supercar thermique la plus efficace (attention, on ne parle pas de Bugatti ou d’autres « hypercars ») au monde. Le traitement HS chez McLaren tire vraiment vers l’exception. La 650S (la MP4 12C aussi à seulement 10 unités) y avait eu droit avec la 688 HS, un vrai bœuf à quatre roues qui semble taillé dans le carbone et dont nous avions eu la chance de prendre le volant de la numéro 24 (sur 25 exemplaires dans le monde). Le constructeur semble visiblement très inspiré à l’idée d’infliger le même traitement à sa 750S.
Un design radical taillé pour la piste
Avec cette 788 HS, on ne cherche plus aucun compromis, on durcit le ton à tous les étages ! Concrètement, la ligne ajoute une entrée d’air au niveau du toit et un aileron énorme et fixe (comme pour la 620 R, une sorte de GT4 homologuée route). La ligne est encore plus impressionnante avec son traitement carbone noir, elle bénéficie également, pour la première fois, de jantes forgées à écrou central. L’habitacle toujours aussi minimaliste dévoile des sièges carbone ultra légers. D’ailleurs le poids total de cette vraie bête de course qui reste homologuée route n’affiche que 1 265 kg. Ne cherchez pas, c’est presque 100 kg de moins que la récente Renault Clio !
La quintessence de la mécanique
La différence notable ici, c’est que notre belle anglaise avance 788 ch pour un couple de 800 Nm avec son V8 4 litres biturbo. Autant dire la Super Series (c’est la gamme à laquelle la 750 appartient) la plus puissante de l’histoire. À vrai dire, on est très proche d’une Senna (800 ch, 800 Nm et aussi 800 000 euros à l’époque). Celle-ci promet des performances extraordinaires. Le 0 à 100 km/h en 2,8 secondes passera presque inaperçu face au 0 à 200 km/h annoncé en seulement 7 secondes (soit 2 dixièmes de moins que la 750S…). Pour la vitesse, de pointe, il convient d’avoir le circuit avec beaucoup d’espace : 330 km/h, mais logiquement, comme toute McLaren qui se respecte, elle y parvient plus vite que les autres…
Cette 788 HS sera produite en coupé et en spider mais limitée à 200 exemplaires pour le monde. Inutile de vous préciser qu’elles doivent déjà toutes être vendues.
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