La Renault Clio de 6e génération vient tout juste d’être dévoilée
Chaque nouvelle Clio représente un véritable événement car cette voiture est majoritairement numéro 1 des ventes en France et dans quelques autres pays également. Pour rappel, en 1990, la première Clio vient révolutionner le marché des citadines polyvalentes. Pourtant, elle repose encore sur un vieux châssis évolué de R5 (puis Super 5), mais elle affiche un look qui fait largement face à la Peugeot 205 ainsi que la Volkswagen Polo de l’époque. La 2e Clio sort quelques mois avant la Peugeot 206. Nous sommes alors en 1998, Renault a pris un bon TGV d’avance face au lion. Depuis, les deux constructeurs se battent au coude à coude. La Clio a conservé son nom et s’est effectivement écoulée à plus de 17 millions d’unités en 5 générations et 35 ans d’existence. Autant dire que les enjeux sont très importants pour le losange dès qu’une nouvelle Clio fait son apparition.
Cette 6e Clio, à la surprise de tous, est vraiment différente de toutes celles que nous avons connues
Il ne s’agit pas d’une continuité visuelle mais vraiment d’une auto différente. Ok, le profil fait effectivement penser à une Clio. Elle a d’ailleurs augmenté sa longueur d’une bonne dizaine de centimètres (4,12 mètres). Mais pourquoi reprocher à Renault, et plus précisément Gilles Vidal (aujourd’hui de retour chez Stellantis, c’est tout de même lui qui a piloté le style de cette Clio), de vouloir faire de cette nouvelle Clio une voiture mondiale ? Rappelons qu’elle est proposée dans 120 pays. Alors oui, le changement est assez radical avec cette calandre imposante et ses losanges intégrés, mais également ces feux tout en finesse, des blocs qui ressortent de la carrosserie ou encore cette signature lumineuse formant un demi losange. À l’arrière, là encore, on extrude les feux pour qu’ils s’imposent davantage, un peu à la manière d’une Mazda 3. On remarque cette forme en fastback que l’on trouve aujourd’hui sur beaucoup de SUV électriques ou ces poignées de porte intégrées à l’arrière (ça en revanche, ça fait 2 générations qu’on les trouve). Enfin, le coffre annonce une contenance de 391 litres, c’est tout à fait respectable compte tenu de la catégorie dans laquelle la Clio se trouve.
Ambiance très R4/R5
Qui pourra reprocher à Renault d’avoir emprunté le poste de conduite de cette nouvelle Clio au Renault 4 et 5 récemment arrivées sur le marché ? À part les mauvaises langues, personne ! La prise en main des commandes est parfaite, la vision également et, surtout, tout est très bien abouti avec ces deux écrans orientés vers le conducteur, ces commandes très intuitives et cette présentation globale un brin futuriste et originale à la fois. Le reste de la planche de bord, les contre-portes ou encore les sièges, font preuve d’une bonne qualité de fabrication. Alors bien sûr, à l’arrière, si la garde au toit et l’espace aux jambes sont très corrects, les plastiques des intérieurs de porte sont durs, comme à l’avant d’une Audi A3 (et oui !), et d’ailleurs comme dans l’intégralité des concurrentes du segment B. Là où cette nouvelle Clio peut s’offrir une petite longueur d’avance, c’est sur ce nouveau moteur hybride que nous avions testé dans le Dacia Bigster de 155 ch. Dans la Clio, il sera même question de 160 ch annonçant 89 g de CO2/km pour une consommation moyenne de 3,9 litres aux 100 km. On parle même d’une autonomie pouvant aller jusqu’à 1 000 km, à voir. Mais sachez qu’à titre de comparaison, notre Bigster d’essai (bien plus gros et plus lourd) équipé du même moteur était resté autour des 5 litres de moyenne (en conduite normale). Il est fort probable que dans cette Clio, cette solution soit de loin la plus agréable au quotidien. Les autres moteurs annoncés sont le bloc 3 cylindres 1,2 litre TCE de 115 ch. On parle également d’un bloc 3 cylindres fonctionnant aussi au GPL. Il est fort probable que Renault propose aussi du diesel pour certains marchés. Enfin, cette nouvelle Clio embarque une multitude d’aides à la conduite avec notamment un régulateur de vitesse adaptatif ou encore l’alerte d’ouverture de porte arrière pour la sortie si une voiture arrive. Si l’Euro N-CAP comptait 6 étoiles sur la sécurité, cette Clio 6 les aurait déjà !
Il va toutefois falloir patienter jusqu’à 2026 pour la voir sur nos routes. Mais nous vous en reparlons plus en détail d’ici là lors d’un essai…
Les chiffres essentiels
- Longueur : 4,12 mètres
- Coffre : 391 litres
- Moteurs : full hybride de 160 ch – turbo essence de 115 ch – essence/GPL de 120 ch
- Lancement : début 2026
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