1990, Renault révolutionne le monde des citadines polyvalentes avec la Clio. Pourtant, elle repose sur une plateforme de R5/Super 5 mais face à la Peugeot 205, elle redéfinit totalement le segment B avec une ligne assez ronde (on est au début de l’ère bio-design). En 1998, après avoir lourdement investi dans une toute nouvelle plateforme pour la 2e génération de Clio, Renault fait de cette citadine un vrai best-seller. En 5 générations, le losange a écoulé plus de 17 millions d’exemplaires de sa citadine. Autant être clair, à chaque fois que Renault lance une Clio, c’est un peu comme quand Volkswagen lance une nouvelle Golf, l’erreur est interdite ! Pour la 6e génération de Clio, le constructeur a décidé de trancher en termes de style.
La rupture visuelle
De l’extérieur, elle n’a en effet plus grand-chose à voir avec la ou les générations précédentes. C’est un choix de la part de l’équipe de design (à l’époque orchestré par Gilles Vidal, aujourd’hui chez Stellantis), trancher littéralement avec tout ce qui a pu exister sur la Clio. Même en regardant de loin, on peut aller chercher la Clio, mais dès que l’on s’en rapproche, le trait est différent. La silhouette s’est allongée de 7 centimètres et ça se voit. À l’avant, elle pointe légèrement son nez un peu comme le font certaines Mazda ou Ford, alors qu’à l’arrière, les 4 feux séparés créent également une vraie rupture non seulement avec la lignée des Clio, mais également avec tout ce qui peut exister ailleurs sur la catégorie. À bord, on découvre une ambiance assez high-tech avec un poste de conduite axé autour du conducteur doté de deux blocs d’écrans. L’ensemble est récupéré des toutes récentes Renault 4 et 5. Pour le reste, la Clio revendique son style avec sa planche de bord très épurée et des matériaux spécifiques. À l’arrière, le volume est le même que dans la précédente génération de Clio. L’espace aux jambes est correct et la garde au toit généreuse. Le volume du coffre ne change pas non plus et se situe dans la moyenne haute de la catégorie.
Une vraie montée en gamme
Il est temps d’aller chercher les routes de la région de Lisbonne. Notre version E-Tech est équipée du nouveau moteur hybride 1,8 litre (remplaçant le précédent 1,6 litre) alors que la batterie passe d’une capacité de 1,2 à 1,4 kW/h (de quoi gagner quelques kilomètres en mode 100 % électrique). À l’arrivée, on obtient 160 ch (soit 15 ch de plus) et un gain de couple. Sur le papier, l’augmentation peut paraître légère, dans la pratique la progression est bien nette. On obtient une meilleure disponibilité du moteur à bas régime, on gagne même 1 seconde à l’épreuve du 0 à 100 km/h (8,3 secondes), tout en abaissant les niveaux de consommation. Grâce à des volets actifs à l’avant (comme sur certaines supercars) et l’optimisation de certaines pièces extérieures, le Cx de la voiture est passé de 0,32 à 0,30 permettant de passer sous la barre des 4 litres de consommation moyenne. De quoi revendiquer une autonomie de 1 000 km. Mais ce qui surprend le plus, c’est le confort de conduite qui, sur cette nouvelle Clio, prend une autre dimension. La suspension est beaucoup plus agréable sur tous les types de routes alors que la direction, plus douce, a également gagné en précision. Autre aspect important, l’insonorisation de la voiture a progressé aussi face à la Clio 5. À l’arrivée, cette Clio 6 tend vers le segment supérieur (Mégane, Golf, 308) et c’est le but ! Renault entend proposer une berline pour les clients qui ne souhaitent ou ne peuvent pas accéder à la Megane électrique. La bonne nouvelle, c’est que les tarifs de cette nouvelle Clio n’augmentent pas. Moins de 20 000 euros pour l’entrée de gamme alors que notre version hybride est disponible à partir de 24 600 euros.
Les chiffres essentiels Clio 6 E-Tech
- Longueur : 4,12 m
- Moteurs : 4 cyl. 1,8 litre + 1 électrique pour 160 ch
- 0 à 100 km/h : 8,3 sec
- Conso. Moyenne : 3,9 l/100 km
- V. Max : 170 km/h
- Poids : 1 316 kg
- Coffre : 309 l
- Prix : 29 300 €
- Pas de malus.
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