En 14 années de service, cette citadine a conquis le cœur de 4,1 millions de personnes aussi bien pour son style très original et ses côtés pratiques voir innovants comme sa banquette arrière coulissante. Les générations qui ont suivi n’ont pas suivi la même direction en devenant, moins pratiques, voire moins belles. Bref, avec le temps, Twingo s’est un peu perdue en chemin.
Renault présentait il y a un peu plus d’un an un concept Twingo
Selon Gilles Vidal, alors responsable du style chez le losange, constituait, à quelques millimètres près, la voiture de série. Et il avait bien raison ! Longue de 3,79 mètres, cette petite urbaine présente beaucoup de références à son aïeule de 1992. La forme des phares bien entendu, mais aussi la forme globale très ronde mais bien entendu plus moderne que la toute première. Pas question toutefois de revenir sur une version 3 portes. La Twingo E-Tech est bien une 5 portes prévue pour 4 personnes et dotée, bonne nouvelle, deux sièges arrière coulissants indépendamment. D’ailleurs à bord, on retrouve complètement l’esprit des premières Twingo avec des éléments assez originaux dont certains sont empruntés à la Dacia Spring mais qu’importe, c’est bien agencé, minimaliste et efficace. Le coffre a une contenance de 360 litres (sièges repoussés vers l’avant), c’est assez généreux pour cette catégorie de citadine.
Twingo électrique à l’autonomie urbaine
Le moteur électrique annonce une puissance de 82 ch pour une valeur de couple de 175 Nm. La batterie se révèle assez petite (27,5 kWh), ce qui correspond environ à la moitié de celle présente sous le plancher d’une Renault 5 E-Tech. Pas question donc de partir à l’aventure et de traverser la France avec cette nouvelle Twingo. On reste autour de sa ville. Le constructeur évoque 260 km d’automne en norme WLTP, mais condition d’être en utilisation urbaine. Particularité de cette batterie, elle est de type LFP et utilise moins de nickel et cobalt (une première chez Renault) et permet de réduire les coûts de 20 % par rapport à une batterie habituelle.
Cette Twingo a changé de cible
Ce qui caractérisait justement la première Twingo, c’était son côté voiture à tout faire et son tarif très attractif pour les jeunes qui voyaient ici leur voiture principale. Avec la nouvelle, il est désormais question d’un outil urbain avant tout. Cette Twingo a donc changé de cible pour viser plutôt celles et ceux qui ont connu et conduit la Twingo des années 90, donc les plus de 50 ans… Le tarif doit être en dessous de la barre des 20 000 euros (sans les aides gouvernementales). Fabriquée en Slovénie et bénéficiant d’un partenariat avec un centre de recherche et développement situé en Chine, cette nouvelle Twingo Electric arrivera sur le marché début de l’année prochaine.
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